Kas konteinerite turg seisab silmitsi uue tarneahela kriisiga?

Mõned meediad tõid välja, et Venemaa ja Ukraina vaheline konflikt on tõsiselt takistanud Musta mere laevandust ning avaldanud ulatuslikku mõju rahvusvahelisele transpordile ja ülemaailmsele tarneahelale.Hinnanguliselt on konflikti tõttu endiselt merel lõksus sadu laevu.Konflikt liialdas operatiivse survega ülemaailmsele laevatööstusele, konflikti tõttu jäi sadamatesse ja merele lõksu ligi 60 000 Vene ja Ukraina meremeest.Insaiderid ütlesid, et Ukraina meeskonnaliikmed on peamiselt koondunud naftatankeritele ja keemialaevadele, mis teenindavad peamiselt Euroopa laevaomanikke ning töötavad kõrgetel ametikohtadel, nagu kapten ja komissar, ning nende asendatavus on madal, mis raskendas ka laevaomanike asenduste leidmist. .

 

Tööstuse inimesed tõid välja, et Ukrainast ja Venemaalt pärit meeskond moodustas koguni 17% maailma 1,9 miljonist meeskonnaliikmest.ja praegu on merel või sadamates lõksus vähemalt 60 000 Vene ja Ukraina meremeest, mis oli kahtlemata suur surve laevandusturule.

 

Mõned Hiina siseturu tegijad analüüsisid ka, et Maerski ja Hapag Lloydi põhimeeskond on valdavalt Venemaalt ja Ukrainast, samas kui Ukrainas hakatakse värbama kohustuslikku teenistust ja reservpersonali, kes ei pruugi lähiajal laevandusturule siseneda.Kas lühike tööjõud tõstab merekaubavedu?Ukraina ja Venemaa meeskonna positsioone on raske asendada.Mõned turuosalised arvasid isegi, et mõju oli sama, mis COVID-19 löök laevatööstusele, sest enamik Ukraina ja Venemaa meremehi on kõrgetel ametikohtadel, nagu kapten, volinik, peainsener jne. mure meeskonna pärast.Mõned siseringid rõhutasid, et pandeemia ja sadama ummikud USA marsruudil on meretranspordi läbilaskevõimet pingutanud. Teiseks kontrolli alt väljuvaks muutujaks võib saada Venemaa ja Ukraina sõjast tingitud meeskonnapuudus.

 

Mõned tellimused tühistati.Kaubavedu Aasiast Euroopasse ja USAsse langes tagasi.Kas konteinerlaevade turg "taastub normaalseks"?

Mõned eksperdid märkisid, et Aasiast Euroopasse/USA-sse suunduv kaubavedu näitas viimasel ajal signaale vähenemise kohta.Venemaa-Ukraina konflikt vähendas tooraine pakkumist ja kahandas nõudlust.Mereturg võib eelnevalt normaalselt taastuda.

 

Mõne välismaise laevandusmeedia teatel on madala väärtusega ja suure kuubikuga konteinerkaupade tellimused Aasias tühistatud.Alates pandeemia puhkemisest tõusid saatmiskulud hüppeliselt 8-10 korda ja selliseid kaupu ei olnud enam kasumlik müüa.Londoni aiandusteadlane paljastas, et ettevõte ei suutnud 30-protsendilise hinnatõusu survet Hiina kaupadele üle kanda ning otsustas tellimused tühistada.

 

 

Euroopa marsruut

Kaubavedu Aasiast Põhja-Euroopasse hakkas kahanema, mis püsis kõrgel Kuu-uusaasta püha ajal, kuid on viimasel ajal pehmenenud.Freightos Baltic Indexi andmetel langes 40GP (FEU) kaubavedu eelmisel nädalal 4,5%, 13585 dollarini.Pandeemia levik jäi Euroopas tagasihoidlikuks ja iga päev oli uute nakatumiste arv kõrge.Koos geopoliitilise riskiga võib tulevase majanduse taastumise väljavaade olla sünge.Nõudlus igapäevaste vajaduste ja meditsiiniliste materjalide järele püsis kõrge.Keskmine kohtade kasutusmäär Shanghai sadamast Euroopa põhisadamatesse oli endiselt 100% lähedal, nii ka Vahemere liinil.

Põhja-Ameerika marsruut

Igapäevased uued COVID-19 pandeemia nakatumised püsisid USA-s kõrgel.Inflatsioon püsis USA-s kõrge, kui toormehinnad hiljuti tõusid.Tulevane majanduse taastumine võib tuleneda lõdva poliitika puudumisest.Transpordinõudlus püsis hea, pakkumise ja nõudluse staatus püsis stabiilsena.W/C America Service'i ja E/C America Service'i kohtade keskmine kasutusmäär oli Shanghai sadamas endiselt 100% lähedal.

 

Ka mõne konteineri kaubavedu Aasiast Põhja-Ameerikasse suundus lõunasse.S&P Plattsi andmetel oli kaubavedu Põhja-Aasiast USA idarannikule 11 000 $/FEU ja Põhja-Aasiast USA läänerannikule $9300/FEU.Mõned ekspediitorid pakkusid Lääne-Ameerika marsruudil endiselt 15 000 dollarit FEU kohta, kuid tellimused on vähenenud.Mõne Hiina väljumislaeva broneering tühistati ja laevandusruum on järsult suurenenud.

 

Freightose Balti indeksi põhjal Aasiast Põhja-Ameerikasse suunduva kaubaveo tõus siiski jätkus.Näiteks FBX-i andmetel kasvas kaubavedu Aasiast USA läänerannikule iga 40 jala konteineriga kuuga 4% võrra 16 353 dollarini eelmise nädalaks ning USA idaranniku kaubavedu tõusis märtsis 8%, nimelt iga 40 jala konteineri kaubavedu hinnaga 18 432 dollarit.

 

Kas ummikud Lääne-Ameerikas paranesid?Liiga vara öelda.

Lääne-Ameerika sadamate ummikud näitasid leevenemise signaale.Dokkimist ootavate laevade arv on jaanuari kõrgtasemega võrreldes poole võrra vähenenud ning kiirenenud on ka konteinerite käitlemine.Samas hoiatasid siseringi, et tegu võib olla vaid ajutise nähtusega.

 

Yuseni terminali tegevjuht Alan McCorkle ja teised ütlesid, et viimasel ajal on konteinerterminale üha kiiremini sisemaa tugipunktidesse transporditud, seda peamiselt tänu tehaste sulgemisele ja aeglasemale impordile Aasiasse Kuu-aasta ajal.Lisaks aitas logistikat kiirendada ka pandeemiaga nakatunud sadamast eemalviibivate töötajate arvu märkimisväärne vähenemine.

 

Lõuna-California sadamate ummikud on oluliselt paranenud.Dokkimist ootavate laevade arv langes jaanuari 109-lt 6. märtsil 48-le, mis on madalaim alates eelmise aasta septembrist.Enne pandeemia puhkemist ootasid väga vähesed laevad dokkimist.Samal ajal vähenes impordi maht ka USA-s.Los Angelese ja Long Beachi sadamatest sissetulevad kaubad langesid 2021. aasta detsembris 18 kuu madalaimale tasemele ja kasvasid 2022. aasta jaanuaris vaid 1,8%. Ka konteinerite ooteaeg langes oma kõigi aegade kõrgeimalt tasemelt.

 

Tulevane olukord võib aga jääda karmiks, kuna saadetiste maht võib järgmistel kuudel jätkuvalt kasvada.Sea-Intelligence'i andmetel on American Westi keskmine nädalane impordimaht järgmise 3 kuu jooksul 20% suurem kui eelmisel aastal samal perioodil.Sea-Intelligence'i tegevjuht Alan Murphy ütles, et aprilliks tõuseb sadamates ülekoormatud laevade arv tõenäoliselt 100-105ni.