Kõrghooajal enne Kuu-Hiina uusaastapüha (1. veebruar) andis pandeemiast häiritud kuumale mereturule tuld mereveo matkamine Hiinast lähedal asuvatesse Kagu-Aasia riikidesse.
Kagu-Aasia marsruut:
Ningbo konteinerkaubaveoindeksi kohaselt saavutas Kagu-Aasia marsruudi kaubavedu viimase kuu jooksul ajalooliselt kõrgeima taseme.Kaubavedu Ningbost Taisse ja Vietnami kasvas oktoobri lõpust detsembri esimese nädalani 137%. Mõned siseringid näitavad, et ühe 20-jalase konteineri kaubavedu Shenzhenist Kagu-Aasiasse on nüüdseks tõusnud 100 dollarilt 1000–2000 dollarini. -200 enne pandeemiat.
Teatati, et Kagu-Aasia riigid jätkasid tootmist ja näitasid taastumas nõudlust materjalide järele.Paljud laevafirmad keskendusid alates kolmandast kvartalist Vaikse ookeani vahelisele marsruudile, kuna musta reede ja jõulupüha tõttu eeldati ekspordinõudluse suurenemist.Seetõttu oli lähilaevade ruum kitsas.Arvatakse, et Kagu-Aasia sadamate ummikud püsivad lühikese aja jooksul, mida toetab kasvav laevandusnõudlus.
Vaadates tulevikku, arvasid mõned tööstuslikud siseringid, et Aasia kaubandus peaks RCEP-i jõustumisel uue ajastu omaks võtma.
Euroopa marsruut:
Euroopa oli piirkond, kus Omicroni variant avastati varem.Pandeemia levik ilmselt süvenes.Mängijate nõudlus erinevate kaupade transpordi järele püsis kõrge.Saatmisvõime jäi suures osas muutumatuks.Sadamate karmima reguleerimisega jäid ummikud püsima.Shanghai sadama kohtade keskmine kasutusmäär oli hiljuti peaaegu 100% stabiilse kaubaveo juures.Vahemere marsruudi puhul oli keskmine istekohtade kasutusmäär Shanghai sadamas stabiilse transpordinõudluse tingimustes ligikaudu 100%.
Põhja-Ameerika marsruut:
Hiljuti ilmnes USA-s palju Omicroni variandiga nakatunud juhtumeid, kus COVID-19 pandeemiaga nakatumise arv ületas iga päev taas 100 000.Pandeemia levik oli nüüd tõsine.Mängijad näitasid suurt nõudlust erinevate kaupade, sealhulgas pandeemia ennetamise materjalide järele.Pandeemiast tingitud konteinerite seisak ja ummikud sadamates jäid tõsiseks.W/C America Service'i ja E/C America Service'i kohtade keskmine kasutusmäär oli Shanghai sadamas endiselt 100% lähedal.Merevedu püsis kõrgel.
USA läänepoolsete sadamate hulka kuuluvad Los Angeles/Long Beach, kus tööjõupuuduse ja maismaa liiklusprobleemide, konteinerite seiskumise ja kehva transpordikäibe tõttu olid viivitused ja ummikud endiselt suured.Aasia ja Ameerika Ühendriikide vahel on märgatavalt kasvanud tühisõitude arv – selle aasta üheksa kuu jooksul on keskmiselt 7,7 peatamist nädalas.6. detsembril teatasid Los Angelese ja Long Beachi sadamad, et nad lükkavad neljandat korda laevafirmadelt "konteineri ületamise tasu" sissenõudmise edasi ning uus tasu määrati esialgselt 13. detsembriks.
Los Angelese ja Long Beachi sadamad andsid lisaks teada, et pärast maksupoliitika väljakuulutamist on Los Angelese ja Long Beachi sadamates kinni jäänud konteinerite arv vähenenud kokku 37%.Arvestades asjaolu, et tasustamispoliitika on ummikusse sattunud konteinerite arvu oluliselt vähendanud, otsustasid Los Angelese ja Long Beachi sadamad laadimisaja taas edasi lükata.Sadamate ummikud on ülemaailmne nähtus, mis põhjustab tõsiseid viivitusi ja sunnib vedajaid sadamatesse, eriti Euroopas, samas kui import Aasiast jääb eeldatavasti tugevaks kuni jaanuari lõpuni.Sadama ummikud on vedamise ajakava edasi lükanud, mistõttu võimsus on riiulile pandud.
Detsembris võivad vedajad kogeda Vaikse ookeani vahelises kaubavahetuses üha suurenevat laevaliikluse peatamist ja sadamate sissetöötamist. Samal ajal võivad laevafirmad Aasia ja Ameerika sadamatest üle hüpata, et laevandusgraafikut jätkata.
Drewry 10. detsembril avaldatud viimaste andmete kohaselt tühistavad maailma kolm suuremat laevandusliitu järgmise nelja nädala jooksul (nädal 50-1) järjest mitu reise, kusjuures THE Alliance tühistab enamiku 19 reisi. 2M Alliance 7 reisi ja OCEAN Alliance vähemalt 5 reisi.
Seni ennustab Sea-Intelligence, et Vaikse ookeani vahelised marsruudid tühistavad 2022. aasta esimesel viiel nädalal keskmiselt kuus graafikut nädalas. Aja lähenedes teatavad laevandusettevõtted tõenäoliselt rohkem tühireise.
Turu väljavaade
Mõned tööstuse siseringid ütlesid, et eelnev laevandushindade langus ei tähendanud, et ekspordi ulatus lühiajaliselt nõrgeneb.Ühest küljest kajastus hinnalangus peamiselt järelturul.Konteinervedude esmasel turul olid laevafirmade ja nende otseagentide (esmaklassilised ekspediitorid) noteeringud endiselt tugevad, pandeemiaeelsest tasemest siiski palju kõrgemad ning nõudlus laevandusturul tervikuna püsis tugev.Seevastu alates septembrist on globaalse laevanduse pakkumine järk-järgult paranenud ja moodustanud ekspordile teatud toe.Mängijad ootasid selle paranemise jätkumist, mis oli oluline põhjus ekspedeerijate hinnalangusele laevanduse järelturul.
Viimaste andmete põhjal tõusis kaubaveoindeks kõrgemale, mis kajastub kaudselt hea nõudluse järele konteinerlaevade turul.Sadamate ummikud on vähenenud, kuid nõudlus konteinerlaevatranspordi järele püsib kõrge.Lisaks süvendab Omicron Variant'i ilmumine muret maailmamajanduse taastumise pärast.Mõned turuosalised eeldavad, et pandeemia leviku halvenemine mõjutab lühiajaliselt kaubavedu.
Moody's alandab globaalse laevandustööstuse väljavaateid "stabiilseks" võrreldes "aktiivsega".Samal ajal väheneb ülemaailmse laevandustööstuse EBITDA hinnanguliselt 2022. aastal pärast 2021. aasta paremat tulemust, kuid võib siiski olla pandeemiaeelsest tasemest palju kõrgem.
Mõned mängijad eeldavad, et konteinerlaevade turg jääb stabiilseks ja tugevaks, kuid tõenäoliselt ei ole olukord järgmise 12–18 kuu jooksul parem kui praegu.Moody'si asepresident ja vanemanalüütik Daniel Harli ütles, et nii konteinerlaevade kui ka puistlastilaevade sissetulek on rekordiline, kuid see võib tipust väheneda ja kõrgel püsida.Drewry andmete põhjal eeldatakse, et konteinerlaevade turu kasum saavutab 2021. aastal rekordilise 150 miljardi USA dollari, mis oli 2020. aastal 25,4 miljardit USA dollarit.
Varasemate maailma 5 suurima liinilaevandusettevõtete laevandusmaht moodustas 2008. aastal vaid 38%, kuid praeguseks on see osakaal tõusnud 65%-ni.Moody'si hinnangul on liinilaevandusettevõtete integreerimine abiks konteinerlaevatööstuse stabiilsusele.Kaubavedu jääb hinnanguliselt kõrgeks, arvestades uute laevade piiratud tarnimist 2022. aastal.
Saidilt Chinatexnet.com
Postitusaeg: 16. detsember 2021